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王锡高

发布时间: 来源:中企动力
 

    王锡高 (点击查看大图)

    姓名:王锡高

    公司:江铃汽车集团公司

    职位:江西南昌迎宾北大道509号

    他领导企业二次创业,使江铃跨越销售收入首超百亿元大关,经济效益指标在中国汽车行业居于前列。近两年来,国内汽车市场销售增长明显减缓,他精心策划战略创新,不仅有力地遏制了销量下降趋势,而且使销量连续4年保持两位数增长,旗下上市公司江铃汽车股份有限公司成为行业中不多的净利润正增长的企业之一,并连续3年入选中国百强上市公司。

    这位自称“开过江铃所有即将上市的新车”的董事长,正在为江铃的前途做更深层次的谋划:努力推进与原有合作伙伴的关系;实现零部件企业的迅速发展,积极寻找机遇、加强合作。他为江铃制订的战略目标已至2008年:整车产销实现20万辆以上,销售收入超200亿元。

    战略重组取得历史性突破在汽车界,王锡高还是个“新兵”。这位毕业于清华大学,拥有清华大学工学和复旦大学经济管理双学士学位的教授级高级工程师,于2003年9月调到江铃,担任副董事长兼党委副书记。当江铃人只闻其名,不见其人时,他已经访遍了江铃属下的所有企业。2004年2月,他接任江铃掌门人之后,一系列带有战略性的决策和举动,让业界人士和全体江铃人刮目相看。

    这其中,江铃与长安的合作格外引人注目。这是新汽车产业政策实施以来国内汽车业联合重组第一案。经过与长安集团的多轮谈判,2004年10月底,双方签署了《关于设立江西江铃控投有限公司协议书》,2005年5月29日,江西江铃控投有限公司正式挂牌成立,为江铃在国内新一轮市场结构调整和战略布局中赢得了先机。

 

    王锡高的胆识和魄力让人们看到了一个崭新的江铃——

    战略重组不是因为走不下去才选择合作,而是江铃继续稳步走好的风向标。战略重组不仅没有让江铃人失去阵地,而是显示了江铃人主动抓住战略发展机遇的智慧。江铃人是在中国新的汽车产业发展政策颁布以后,第一个在大的汽车集团之间实现重组的实践者,不久的将来,一个年产30万辆的汽车生产基地将在南昌形成,对南昌打造现代制造业基地,实现江西在中部地区率先崛起都将产生深远的影响。

    整车战略重组取得了历史性突破,王锡高又高瞻远瞩地提出“零部件企业要依靠江铃,但不能依赖江铃,要积极主动寻找合作伙伴”。按照“企业重组周密部署”的要求,零部件企业也要按照“面向市场、面向全国、面向全球”的方向,推进合作合资。在他的倡导下,江铃与国际最大的齿轮变速箱制造企业之一德国的格特拉克公司、世界拖拉机最大厂商印度马恒达公司等先后洽谈成立合资企业。以存量换增量,推行企业股权多元化,正式拉开集团零部件企业整合和资产重组序幕,江铃零部件产业配合整车规划布局也在迅速扩张做大做强。

    逆市攀升销售收入首超百亿2004年汽车市场竞争激烈,降价不断,不少汽车厂商惨淡经营,举步维艰。而就在这一年,江铃汽车集团公司销售收入突破百亿元大关,尤其是其核心企业江铃汽车股份有限公司,把握汽车消费市场的发展趋向,以变应变,创新经营方式和理念,再创佳绩。

    2004年全国汽车销售增长率为16%,比2003年下降近20个百分点。面对销售增长明显减缓的局面,在王锡高的带领下,江铃精心策划创新营销,先后推出了新一代轻卡“江铃凯运”、陆风B款、全顺城市物流车、宝威BUV等300多种改进、改型产品,其中,由江铃开发的新一代高档轻卡“江铃凯运”,满足了消费者对高品质产品的追求,销量大幅攀升。全顺新空间令人耳目一新的改版和功能优化,客货皆宜的全顺快运,各系列车达更高环保的欧II排放标准和更高安全标准的车辆配备,使江铃汽车整车性能稳步提高。

 

    新产品上市速度的加快,使主导产品市场占有率逆市而上,江铃汽车在全国市场份额持续增长。王锡高的深谋远虑,不仅使江铃有力地遏制了销量下降的趋势,并使销量奇迹般地保持着两位数的增长。在汽车降价风潮迭起、汽车原辅材料大幅涨价、整个汽车行业利润急剧下滑的多重压力下,公司销售利润率仍保持在6.55%这一全国较高水平,主要经济指示,即销售收入、利税、工业增加值三年翻番目标顺利实现,销售收入超百亿目标顺利实现。

    值得关注的是,江铃汽车在海外也逐步增加了市场份额,销售网络已经延伸到中东、中美洲的许多国家,并连续两年保持了在国内轻型柴油卡车出口量排名第一的位置,2005年,江铃陆风又率先出口欧洲,成为中国自主品牌汽车挺进欧洲的第一家。

    二次创业肩负起振兴中国汽车工业重任“江铃不但是南昌的江铃,还会是中国的江铃、世界的江铃。”成绩是骄人的,但王锡高没有停止思索,并将步履越迈越大。面对激烈的市场竞争,江铃提出了“二次创业,做大做强”的战略目标:2008年实现整车产销20万辆以上,销售收入超200亿元。

    “从国际上来看,德国权威的汽车杂志全球轻卡产销排名中,江铃列第20位,应该说这在我们中国汽车业来说,成绩已经值得肯定。可以肯定的是,未来的江铃更是大有作为,所以,这个目标的制订绝对不是空穴来风,而是通过对我们当前的能力和发展趋势归纳而成的。对完成这个目标,我们很有信心。”王锡高略带沙哑的语音中透着坚定。

 

    如果说一年前,王锡高的“空降”曾令包括江铃在内的很多人都感到困惑,一年后的今天,当我们翻阅江铃成长的业绩时,发现很多原来的担心已经是多余的了,王锡高,他以一个知识分子所特有的执着、顽强、坚定、创新和务实,带领着江铃进行二次创业,江铃的前进步伐显然越来越快。

    “无论从宏观还是微观看,江铃现在的情况都是很不错的。受大环境影响,江铃要进行二次创业,做大做强,它同样面临行业剧烈竞争、战略重组、技术创新等多方面的压力。”在接受采访时,王锡高不讳言自己上任后遇到的困难。

    现在全国都在讨论中国的汽车行业如何走民族自强之路,江铃作为崛起于中国内陆的汽车企业,它的做大做强,就不仅仅是企业本身的事了,在某种程度上,它也同样担负着振兴中国汽车工业的重任。王锡高很明白这个道理。

    化压力为动力。自2003年9月担任江铃副董事长后,王锡高就开始了对江铃的深入调查、对汽车工业的深入思索。为了探求一条汽车工业发展之路,王锡高查阅了大量资料,走访了众多行业专家,参观了世界顶尖汽车厂家。通过不断学习、思考和请教,现在的他,不但对江铃有了深入的了解,而且对整个汽车行业的见解也颇为独到。

    “既然江铃选择了我,我就不会让它失望!”这位1950年出生的江西人,1974年在清华大学以优异成绩毕业后,被分配到江西锅炉厂设计科当技术员。此后的几十年,王锡高一直在锅炉厂摸爬滚打,最后担任了江联重工集团公司董事长、总经理。

    过去的几十年,在大大小小的“战斗”中,王锡高从来都没有退缩过,也几乎没有失败的遗憾。现在,再一次全身披挂,冲锋陷阵了。

 

    

 

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